全纤维台车炉各构成特点的讲述

　　某化工厂处于的地区有着相当优良的用油、用汽和用电条件。若用油或汽做热源，由于技术难度大，控温操作复杂、环境污染严重，且需敷设油汽专项线，成本较高;若用电能做热源有控制简单、不污染、技术难度低等优点。因此，确认采用电加热全纤维台车炉。以下是该炉各构成的特点讲述：

　　1、炉体钢结构采用20号槽钢对焊成空心方截面梁，然后卷制成拱角为180的物U”型圈梁，在圈梁顶部、中部(即圆弧开始部位)和底部焊接横拉梁(1(号槽钢)起联接和稳固圈梁作用，形成炉体的骨架。圈梁和横拉梁内表面焊贴4m钢板做炉壳。圈驿焊接在基础预埋件上，预埋件中有电缆管通圈梁空腹。

　　2、炉墙和炉顶采用全纤维结构，用纯硅酸铝耐火纤维针刺毡做耐火层，用导热系数小、价格便宜的岩棉毡做保温层。炉膛内表面和电热元件表面喷涂远红外放射涂料。炉底台车采用4部承重小台车和三面简支梁二面悬臂梁，通过弹性联接而成。该结构全纤维台车炉与整体式台车相比，由于化整为零，使得制造和安装精度要求大为减低，从而给施工带来了较大的便利，制造周期和成本也显明下降;另外，由于采用了弹性联接，使得容器在热处理时产生的热胀冷缩得以补偿，从而规避了鞍座与车体之间的相对滑动对台车耐火砖面造成的损坏。

　　3、台车与两边炉墙间的空间用NG-016砖砌成走道。走道表层采用平砌砖，中心部位采用侧砌砖并砌成格子状，格子间填满膨胀蛭石。这种结构既减少了蓄热，又节省了材料、减低了成本。

　　4、全纤维台车炉的台车与走道间的密封采用“即插即拔”的手工方法，即在每次进炉后和出炉前，由人工进炉将间隙用保温砖插阻和拔开。该法虽然笨拙、费事，但密封牢靠，有益于减小热量损耗。