台车退火炉为何会有炉壳开裂的现象？

    台车退火炉通常用于生产质量较高的家电板和汽车板，通常包括以下炉段：喷射预热段（JPF）、辐射管加热段（RTF）、均热段（SF）、慢速冷却段（scs）、快速冷却段（Rcs）、出口段（ES）等。新的台车式退火炉采用了较高的节能技术，如废气三级余热回收（一级余热回收用于预热助燃空气，二级余热回收用来预热带钢，第三级余热余热回收产生过热水）、推挽式燃烧系统、，以及配套的ON/OFF燃烧控制系统、炉膛复合衬里等。

    台车退火炉结构主要包括炉壳支撑架和驱动设备支撑架（平台钢结构）。考虑到炉壳的潜在热膨胀和冷收缩因素，炉壳各部分的支撑框架和平台钢结构相互自立。先将各炉段的底辊室安装到位，以四根角柱为基准完成四根基准柱的焊接；然后焊接左右一体式端板。操作侧和驱动侧由几个独立制造的侧板从下至上焊接和安装。末后，安装顶辊室。顶辊室还具有四个基准柱，可与炉体四寿命柱定位、安装和焊接，以完成台车式退火炉壳体的制造和安装。驱动侧安装了几个加宽的平台，用于存放炉顶盖。原则上

    根据慢冷段的工作原理，初步分析了槽钢因不一致的热膨胀而开裂，这是由于循环冷却和循环风机吸入产生的负压，将重气体带入炉内，使该段的含氧量过高，钢号规格E7J不变，炉况稳定；一旦钢的等别和规格转换，温度频繁变化，裂纹将进一步恶化，炉况将难以保持稳定

    当钢材类型和规格切换时，热镀锌机组慢冷段的入口和出口空气之间的温差一般要求为200K左右。考虑一侧，冷却波纹管和炉壳之间的间隙，高温循环气体将在此处进行热交换；另一方面，如果风管框架上的=钢和槽钢与炉壳钢结构整体焊接，则台车退火炉外常温空气和炉内高温气体之间的温差将在相应的槽钢上产生热梯度；或者不锈钢膨胀n的膨胀和刚度不能满足风道温差变形的要求，也会导致槽钢开裂。