说一说全纤维台车炉门的运用

　　目前全纤维台车门在我国应用较少，设计单位应遂步刷新设计理念，不断完善其结构形式，延长使用寿命。在工况相对较为恶劣的情况下，对纤维材质的要求越加苛刻，我国生产的多品纤维一些方面上还不能满足恶劣工况对纤维材质的要求，而引进多品纤维产品的价格又太高，制约了全纤维炉门的推广使用。因此，需要我国的纤维生产厂商加强研发力度，不断推出新的优良产品，同时有益降低了生产成本，增进终端用户普及使用性价比较高的纤维产品。

　研发的新式纤维炉门结构的特点及材料选型如下：

　　全纤维台车炉炉门的内衬纤维一般用30mm或是50mm厚的纤维毯而预制成为纤维模块的组件，依据加热炉实际的工况生产制作成了所需的厚度。沿着炉门的高度方向，纤维模块组件适宜制作成为一个整体，以减少纤维之问的衔接缝。炉门沿宽度方向的纤锥模块组件根据炉门的总宽度均分，单个纤维模块的宽度在350~400mm。

　　因装料端温度相对较低，装料炉门的纤维模块组件选用锆质纤维即能满足使用工况;而出料炉门则因工作温度较高宜选用多晶莫来石纤维模块组件但考虑到多晶莫来石纤维造价较高，可选用多晶莫来石纤维与锆质纤组合而成的复合纤维毯预制成纤维模块组件，这样既满足工况要求又有效控制了炉门的造价。

　　通过相关比较分析，全纤维台车炉门相对传统的浇注料炉门具有许多优点。因此，在各加热炉工艺状况允许的条件下，选用全纤维炉门可以大大减少维护成本，降低炉门故障点。